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重庆至黔江高铁12月开工建设!南川北、水江北位置及示意图出炉!

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发表于 2019-5-13 20:24:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
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▶行进至麦土湾附近跨越五步河后在大观互通北侧进入南川区境内,穿云雾山后在南川工业园东区安置房北侧设南川北站。
▶出站后线路折向东北沿渝湘高速公路前行至水江镇,在水江镇北侧设水江北站


重庆至黔江高铁(全长265公里,设计时速350公里)
重庆至黔江高铁已经于2018年10月19日获国家发改委批准,重庆至黔江高铁是渝湘高速铁路的重要组成部分。线路起自重庆站,经巴南、南川、武隆、彭水,终至黔江站,正线全长265公里,设站8座,其中新建6座。同步建设重庆东动车所动车出入段线、重庆枢纽东环联络线。速度目标值:重庆至重庆东段,120公里/小时(最小曲线半径800米);重庆东至黔江段,350公里/小时(最小曲线半径7000米)。项目投资估算总额为535亿元,其中:工程投资514.1亿元,动车组购置费20.9亿元。本项目由中国铁路总公司和重庆市人民政府共同筹资建设。资本金占总投资的50%,计267.5亿元。



                               
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 (一)主要建设内容。线路起自重庆站,经巴南、南川、武隆、彭水,终至黔江站,正线全长265公里,设站8座,其中新建6座。同步建设重庆东动车所动车出入段线、重庆枢纽东环联络线。

  (二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。速度目标值:重庆至重庆东段,120公里/小时;重庆东至黔江段,350公里/小时。最大坡度:一般20‰,局部地段30‰。最小曲线半径:重庆至重庆东段800米;重庆东至黔江段7000米(困难地段5500米)。到发线有效长度:650米。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

  规划远景年输送能力:单向4000万人/年。

  三、投资估算、资金来源及建设安排

  项目投资估算总额为535亿元,其中:工程投资514.1亿元,动车组购置费20.9亿元。

  资金来源为:本项目由中国铁路总公司和重庆市人民政府共同筹资建设。资本金占总投资的50%,计267.5亿元。其中,重庆市出资203.4亿元(含征地拆迁费用53.8亿元),由重庆市及沿线区县财政安排;铁路总公司出资64.1亿元,使用中央预算内投资等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对渝万铁路公司增资扩股,相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

  本项目由渝万铁路公司作为项目业主负责项目实施,项目建设工期5年半。

                               
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高铁通车后
渝东南百姓到重庆主城走一遭
也就一顿饭的功夫

过去阻碍发展的大山大水
将成为吸引投资观光的好山好水

金佛山、山王坪、仙女山
阿依河、九黎城、小南海
濯水古镇、芭拉湖、蒲花暗河
这些分布高铁沿线的旅游珍珠
将迎来更多坐着动车而来的远方客

未来
因为渝湘高铁重庆至黔江段
至少会在重庆和长沙两大城市间
将形成高铁和快速铁路的双通道
成渝城市群与长株潭城市群的距离将大幅缩短

渝湘高铁重庆至黔江段
线路地形、地质条件异常复杂
线路全程桥梁隧道占比高达94%

线路多次跨越乌江
黄草乌江双线特大桥
彭水乌江双线特大桥
太子坪乌江双线特大桥

最值得一提的是
渝湘高铁重庆至黔江段
还将在重庆的主城区内
以江底隧道形式下穿长江
用以连接重庆站与重庆东站

这条江底隧道
不知道会不会是下一个“网红工程”

360截图20190511110454660.jpg

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