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渝湘高铁开工时间初步拟定,南川高铁详细走向及站点看这里!

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发表于 2019-11-12 18:40:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
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自从得知咱南川要修建渝湘高铁以后大家都非常关心高铁的最新进展后台也经常会后朋友问“高铁什么时候建啊”


重庆市铁路(集团)有限公司发布了《新建 重庆 至 黔江 铁路环境影响评价第二次公示》报告显示渝湘高铁 重庆 至 黔江段项目拟于2019年12月开工建设2025年6月建成通车总工期为66个月(黔江至酉、秀、花、吉段高铁为后期项目)


2019年11月4日,中国国家铁路集团有限公司工程管理中心在北京组织召开新建重庆至黔江铁路重庆长江隧道施工图专家评审会,渝黔铁路公司、铁科院、中国铁设、铁一、二、四、六院等单位专家及代表参加评审会,中铁二院副总工程师陶伟明、隧道专工杨翔,重庆公司副总经理李青良、隧道处处长曹林卫出席评审。


会上,新建重庆至黔江铁路重庆长江隧道专业负责人陈杨汇报了隧道相关技术方案,主要围绕隧道工法选取、施工组织、盾构选型、衬砌结构、防灾救援疏散工程设计、运营排水设计等重难点方案进行了介绍。随后,施工图审核单位中国铁设对审核情况进行了补充发言。
与会专家认真听取了中铁二院的汇报,审阅了相关资料,经过讨论,一致认为中铁二院提供的资料完整、内容全面,隧道施工组织方案、工法选择、管片结构及防水等技术方案可行,同时建议进一步核实与其他交通通道与本工程的空间关系,并核查越江段地质条件,核实泵房集水能力,确保工程安全。



新建重庆至黔江铁路重庆长江隧道为正线双线隧道,全长11942m,为全线重点控制性工程之一。作为中铁二院首条开展施工图的过江隧道,重庆公司过江隧道设计团队经受了重重压力与困难的淬炼,查资料找文献,邀请院士、专家咨询,深入工地调研,填补了公司过江隧道设计的技术空白,啃下了一块实打实的硬骨头。本次施工图审查会的顺利召开,是对团队的高度肯定,更是一种激励,团队将始终秉持中铁二院“设计未来创造历史”的企业文化,披肝沥胆,奋勇争先,为新时代交通强国建设贡献力量。


5月10日,重庆市铁路(集团)有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。根据环评内容,渝黔铁路正线建筑长度269.728km,运营长度262.13km。全线共设车站8座,其中新建车站6座(重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站),利用及改建车站2座(重庆站、黔江站),设重庆东动车运用所1处,线路所3座(赵家湾线路所、毛家坝线路所、朱家岩线路所)


重庆站(改建)

该站为既有重庆站改建,由原尽头式车站改建为中间站。按高架候车室布置,最高聚集人数为10000人。该站为重庆枢纽主要客运站,渝黔高铁引入重庆站后与成渝客专贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置,总规模7台14线,其中高速场4台8线,预留1台2线。


重庆东站

重庆东站位于南岸区茶园片区长生桥镇共和村,玉马路尽头偏北。按高架候车室布置,最高聚集人数为15000人。车站按高速场、普速场自西向东分场布置,总规模12台24线,其中高速场8台16线,普速场4台8线。于重庆东站南端站房侧设动车所一处。重庆东站衔接渝黔(江)、渝昆、渝贵、渝万(沿江)高铁、东环线等多条线路,是重庆铁路枢纽“四主”客运站之一



巴南站

巴南站位于巴南区惠民镇七星场,车站最高聚集人数为600人。车站规模2台4线,站房采用线侧下式



南川北站

南川北站位于南川区东城街道,紧邻南川工业园区,距城区约2公里。车站最高聚集人数为1500人。车站规模2台6线,站房采用线侧下式
南川北站平面布置示意图
  南川北站位置示意图▼
360截图20191028160918883.jpg
水江北站

水江北站位于南川区水江镇黄泥村,既有南涪铁路水江站南侧约2公里。车站最高聚集人数为400人。车站规模2台4线,站房采用线侧下式。
  水江北站位置示意图▼
360截图20191028160918883.jpg
武隆南站

武隆南站位于武隆区东南凤山街道城东村棉花坝附近,紧邻G319国道,距离城区约6公里。车站最高聚集人数为1500人。车站规模2台6线,站房采用线侧下式。

彭水西站

彭水西站位于彭水县城西北方向约6公里处的绍庆街道上塘村。车站最高聚集人数为1200人。车站规模2台4线,站房采用线侧下式。
 
黔江站

黔江站为既有渝怀铁路中间站,在建渝怀二线、黔张常联络线均引入车站。在既有站北侧新建高速场,新建规模为2台6线。渝黔高铁正线在黔江站东北侧约4公里的毛家坝线路所与黔张常铁路贯通形成渝长厦高铁通道。黔张常铁路动车直接进入高速场,普速车通过黔张常联络线引入普速场。高速场东端预留向秀山方向延伸条件。




(说明:仅供参考,以最终可研批复方案为准)
看着高铁离南川人越来越近真的很高兴今后,南川到重庆真正的近在咫尺啦

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